Na včerejší tiskové konferenci
Sdružení dovozců automobilů prezentovalo povzbudivé výsledky statistik prodejů
nových vozidel, zejména osobních aut. Z výsledků je zřejmý i předpokládaný
důvod – optimismus u firem i soukromých uživatelů v růst ekonomiky, chuť
utrácet u domácností.
Zajímavostí je trvalá obliba bílé
barvy u aut, následovaná šedou a modrou. Podíl benzinu je 55,9% oproti naftě
40,5%, zbytek je CNG, LPG, hybridy a elektroauta.
Zajímavostí je rostoucí podíl
kategorie SUV. Terénní vozy a SUV obsazují 23% u nových aut. Paradoxně však
mnoho z nich je koupeno pouze s pohonem 2 x 4, nikoliv 4 x 4. Tezí
odborníků z SDA je důvod obliby pocit bezpečnosti, lepšího výhledu z vozu
a vyšší světlá výška.
Když jsem to včera na tiskové konferenci
slyšel, celou cestu domů (autobusem, nikoliv autem J ) jsem přemýšlel na tím
boomem SUV. Člověk neznalý situace na trhu v ČR by odhadoval, že
zákazníkem SUV bude osoba nebo firma, vykonávající práce v lese, v kamenolomu,
agronom zemědělského podniku, záchranáři v horách, fanoušek expedic do
drsných hor Balkánu, případně majitel jachty, který s těžkým SUV táhne
podvalník pro loď. Když se však z okna kanceláře zahledím na jednu
pražskou ulici v centru, tak drsné ošlehané stroje, které nesou šrámy horských
cest nebo bláto říčních brodů, neuvidím. Uvidím plejádu nablýskaných těžkých
velkých SUV s obrovskými a širokými koly, obutými do nízkoprofilových
pneumatik. Chromované doplňky, tmavá skla, řidičem je gentleman v dobře padnoucím
obleku, městský frajer italského střihu se slunečními brýlemi ve vlasech (i
večer), nebo půvabná dáma, lhostejno zda ověšena papírovými taškami luxusních
butiků, či vystrkující své dítko ze zadních sedadel, které jde na balet/fotbal…
Terénní vozy mají zcela jistě své
kvality. U vozů SUV jde o jakýsi klon buď luxusních vozů, nebo trendových aut,
které byly pomocí steroidů falešně osvaleny, „drsně“ oplastovány a jejichž
výraz má dodat obraz – včera jsem na Sibiři lovil medvěda a dnes jen zaskočím
do banky a divadla a zas vstříc dobrodružství. A vy ostatní v kombících a
hatchbacích se kliďte. Nu což, sebevědomí může ten, kdo jej postrádá, do sebe
pumpovat různě. Řidič Dacie Duster ovšem asi neřeší sebevědomí, tam věřím, že
důvod je u soukromého majitele cesta na rodinnou chatu vedoucí hůře přístupnou
polní cestou a je-li to auto firemní, pak zcela jistě řeší cena vs. užitek.
Protože Audi Q5/7, Hyundai Tucson nebo Peugeot 3008 určitě nepoveze dřevaře v montérkách
do lesa. No nevadí, ostatně každého volba, prostě chci jezdit „teréňákem“, tak
jo. Kup si, na co máš. Já třeba kdysi chtěl na přednášky VŠ jezdit Tatrou 815.
Kdybych ji měl. Přišlo mi to jako dobrá frajeřina oproti některým spolužákům v nablýskaných
vozech (často jejich otců). Ale zpět k tématu.
SUV auto je prý pro kupující
přitažlivé třeba tím, že lépe snáší české cesty. Ano, ty někdy konkurují
albánské polní cestě. Ale jak si s dírami poradí opravdu nízkoprofilové
pneu, to nevím. Světlá výška Hyundaie Tucson prý umožňuje bezproblémovou cestu
po nezpevněných komunikacích a asi i v lese, proto model vyhrál výběrové
řízení Lesů ČR na služební auta. Určitě vědí, co chtějí, jen že i obyčejná
Dacia Sandero má vyšší světlou výšku a tak přejede určitě snadněji vyčnívající
kořen. Ale dobře, budu shovívavý. S SUV stejně nikdo do lesa nepojede, max
po polní cestě. Na houby.
Argumentem je vyšší posaz a lepší
rozhled. Popravdě, jde o umístění sedadla, jak řidič ve voze je usazen. Ale ok,
v SUV sedí řidič obvykle výše. Ovšem, tempem, jak budou přibývat vozy SUV
na našich cestách, budou muset řidiči za chvíli přesednout do náklaďáku nebo na
traktor. Protože jeden řidič SUV dnes často nevidí dobře přes před ním
popojíždějící jiné SUV.
Zejména řidičky pobrekávají, že v podzemních
garážích obchodních center se nedá zaparkovat, je tam málo místa. No jo, Fabii
i Peugeot 208/308 zaparkujete, ale narvěte tam Mercedes GL.
Majitel SUV asi ví, že provoz a
údržba je dražší. Velké a široké pneu vypadají jednak „hustě“, ale také mají z logiky
věci vyšší valivý odpor. A taky výrobce si za ně nechá zaplatit. Vyšší čelní
profil vozidla prostě má vliv na spotřebu, i když vývojáři dnes kouzlí o 106. A
taky hmotnost. 2 tuny s plnou nádrží a řidičem není žádný problém. Tuhle
hmotu nejenom musíte rozhýbat, ale taky zabrzdit. S fyzikou nepohne nikdo.
Ani vysoký výkon úžasného motoru s údajnou spotřebou jako normální
motorka. A pak to bezpečí. SUV je prý bezpečnější. No nevím. I zde platí fyzika
a zásadní vliv má konstrukce. Také to, jak, do čeho narazíme při kolizi.
Kinetická energie 2 tunového auta nezmizí jen tak „do nikam“.
A poslední paradox. Všichni
činovníci EU a všemožných komisí lkají nad stavem životního prostředí, pějí ódy
na elektroauta (která je možná dovezou ze satelitního domku do jejich
exekutivní kanceláře, dále už ne, baterka vybitá), spotřeba atakuje hranice, za
které jezdila v roce 1990 obyčejná malá motorka (věří těm číslům ještě
někdo?), města řeší nedostatek místa na ulicích a parkovištích – a lidi ne.
Prostě chceme SUV. Nikam se nevejdou, do bláta je nevezmem, uvnitř je místa
stejně jako v obyčejném autě, všecko je dražší, ale holt, image ošlehaného
kovboje či tvrdé amazonky je nade vše. J
Tak schválně, jak dlouho to vydrží.
