Český rozhlas Hradec Králové, živé vysílání :-)

Můžete si pustit tady záznam živého vysílání, kde jsem měl to potěšení být hostem :-)

Suzuki V Strom 650

Můj Suzuki DL 650 V Strom

Koncem dubna 2015 jsem měl dopravní nehodu, kdy mě řidička srazila ze skútru Kymco Downtown 300 i. Titanová článková dlaha v nártu, zlomené prsty, potlučená ramena, roztržené koleno. 

Rehabilitace, chvilku na vozíku (fakt se s tím nedalo chodit o francouzských holích), pajdání na cestě na metro. Docela dost zážitků. Bohužel, na rozdíl od první nehody jsem si tady dobře pamatoval let vzduchem spolu se salty a všechny nepříjemné pocity. Potom roční boj s pojišťovnou vinice (díky, od Kooperativy si nepojistím ani železný šrot). Tedy docela dost podnětů, abych na jednu stopu zanevřel. Ale… čas je mocný kouzelník. 

Někdy na podzim jsem seděl u piva s kamarádem Petrem Müllerem a co jako motorka a tak. Říkám si, hm, tak třeba jen obyčejnou, malou, levnou motorku… jen třeba na jednu větší cestu, co bych chtěl udělat, na Nordkapp. Ok, tak se jen podívám do inzerce. Co třeba Kawasaki Versys 650. Šikovná, moc nežere a neotřelý design se mi docela líbí. Jenže – je na mých 190 cm malá. Sedím na ni jak vosa na Tic tac bombónu. Cajk, jde se jinam. Honda Transalp. Honda je moje srdcová značka po Jawě a ČZ. A Transalp je pohodovka, je na ni fůru doplňků. Myslím, že 22.12.2015 jsem se na 2 alpy zajel podívat cestou k příbuzným do Tass moto kousek od Chrudimi. No hezké, ale taky je to motorka nevelká. A stály v přeplněném skladu pěkných ojetých motorek dva zajímavé stroje, co jsem zkusil. BMW GS 800 a Suzuki V Strom 650. Zkusil jsem se posadit na obě, prohlédl a bylo jasno. Nová motorka bude V Strom.

23.12. si tak u vánočního cukroví koukám na inzeráty a bílý strom z Hradce Králové. Ok, zavolám tam. Že jako jo a kdy si přijedu. Takže první termín, kdy jsem schopen zajistit kamaráda (Jasně že Petra, ten mě ukecal znova do motorky), který bere manželce SUV s koulí, půjčuju v půjčovně vozík  a 4.1. jedem za neustálého sněžení do Hradce. Na místě jsem si moto prohlédl. Tak, čekal jsem trochu víc nedotčený stav (moje motorky, když šly do světa, byly zhusta ve stavu lepším, než byly při koupi a neměly ani kosmetické škrábance), ale nakonec ok, plácli jsme si. Protože bylo nasněženo a namrzlo, projel jsem se jen 20m po společné garáži, ale co už :-) Přehlásili jsme motorku, stihli jsme i komplet STK, přikurtovali jsme ji na vozík a tradááá do Prahy.

Během zimních a jarních měsíců přece jen prošla několika změnami. Původní originální plastové kufry a boční držáky jsem prodal. Dodatečně namontoval držák GPS, boční držáky a kufry Touratech (jsou úžasné) a horní hliníkový kufr Big Husky. Přední plexi dostalo deflektor MRA. V Strom má perfektně vyřešenou ochranu jezdce proti nepřízni počasí, ale přední plexi v horní poloze při mé výšce postavy způsobovalo turbulence, které „cloumaly“ mojí přilbou. Asi by pomohlo snížit plexi do spodní polohy, ovšem to zas v dešti pro mě není ono. Po montáži deflektoru nepříjemné projevy zmizely. Po letní dovolené, která již ve 40 tis. Km definitivně odrovnala původní řetězovou sadu, přišla montáž nové sady a zvýšení podvozku díky nový kostem do zadního přepákování, které mi Mates (můj dvorní servisman :-) ) namontoval. PODSTATNĚ se zlepšilo chování motocyklu. Neškrtám na retardérech podvozkem a zřejmě se o trošičku zkrátil rozvor, protože motorka obratně reaguje v zatáčkách. Prostě paráda, podzimní PPMV Šumava (PPMV – Pánský prodloužený motocyklový víkend) to prověřila.

 Motorka drží spotřebu mezi 3.3 – 4,6 l/100 km, dlouhodobě se spotřeba drží kolem 4 l. Je odvislá od stylu jízdy, nicméně i tak je velmi příznivá.

Mimo výměny řetězové sady a výměny oleje a gufer v př.tlumičích nebylo nutno dělat jiné úkony. Ventilové vůle jsou stále v toleranci z výroby, ložiska se neozývají, elektrika funguje, klakson troubí. Jen stěrače nestírají. Dynamika motoru 650 bohatě postačuje i na svižnou jízdu s jedním jezdce, i když má plně naloženo, samozřejmě, ve 2 osobách a s plnou bagáží to je znát, ale brzdou provozu nejste. Díky zvýšení světlosti podvozku se strom nebojí ani lehčích terénů (vyzkoušeno ještě i se starým podvozkem na staré italské vojenské silnici v Dolomitech, taky to šlo). Sedlo a ergonomie posazu umožňuje dlouhé cesty a vyjížďky.

Motorku lze doporučit jak pro každodenní vyjížďky, tak pro letní dovolenou, pro řidiče i řidičky (ostatně můj Strom jako první byl registrován v severní Itálii na nějakou ženu). Je pohodlná, kdo nechce krčit nohy za kapotáží a nechce hrbit záda, zde bude jako doma. Ceny ND a servisu jsou přiměřené. Je to takový univerzál. Ceny ojetých strojů jsou v rozmezí 80 – 130 tis. za předchozí modely, aktuální cena nového stroje je cca 200 tisíc korun. Výhodou V Stroma je bohaté příslušenství od mnoha výrobců.